意法半导体（ST）理解的中国汽车市场的特点可以用四个形容词来概括——高速增长、高度分散、研发周期短、极具创新力。

　　对此，ST执行副总裁Francois Guibert作出以下解释——中国汽车市场是一个高速增长、动态变化的市场，需要充分了解本地车厂客户需求，快速响应并推出量身定制的产品。想要在这样的市场立足，如果不重视本地需求，没有创新，就没有规模。

　　ST高层精英解读中国汽车电子市场的成本创新

　　——ST汽车产品事业部总经理Marco Mario MonTI——中国市场以低成本驱动创新，并非以牺牲质量和降低标准为代价

　　针对中国车厂以欧洲一半研发周期完成新车的研制，而受到业界对“汽车安全性、可靠性以及低规格标准”的质疑这一点，ST汽车产品事业部总经理Marco Mario MonTI发表自己的观点——中国厂商新车开发周期不同于欧洲，并不是在安全性上打折扣，而是在创新方式上采取分步走的措施。这种创新并不是一蹴而就，而是逐步完善，逐代降低成本。尽管中国在汽车资质认证标准没有欧洲标准严格，但差距正在逐渐缩小，而且在某些领域已经没有差距，比如汽车发动机及发动机管理方面。

　　中国式创新三步走策略——中国车厂是以创新降低成本，并不是以牺牲质量和降低标准为代价。

　　MonTI强调——中国市场可以以低成本驱动创新，而这在欧洲却是行不通的。通过下图可以很明显的看出，中国创新方式和欧洲创新方式的区别：中国以成本驱动创新自下往上，欧洲是系统创新自上往下。

　　中国创新以成本驱动创新自下往上，欧洲是系统创新自上往下

　　因为在欧洲，汽车的使用寿命一般为5-6年，使用寿命到期后，一般只是在外型上做些改变，平台系统基本维持不变。美国这个周期会更长，8年左右。

　　而在中国，每隔2-3年就有新款上市，所以中国车厂必须以加速的方式来逐渐创新。举个例子来说明：在中国，很多模块都是量身定制的方案，因为有量的保证，所以成本可以做到很低，而且中国在制造以及产业链方面也有成本优势。

　　但在欧洲，由于需求量的原因，不可能为单一车系定制模块，而是一个模块满足多个不同车型的要求，留有很大的设计冗余度，车厂还必须为多余的冗余度付费。当然，目前欧洲也在发生一些改变，5-6年开发时间，对于顶级车厂而言可以忍受，而对于普通汽车厂商来说，这个周期还是太长了，他们也希望半导体供 应商能够帮助他们更快的取得创新，并将这些创新方案快速地落实到整车的开发和研发过程中，以便适应整个市场的这种变化。