发表于 2011/3/9

其实在中国的网络上，真的是什么东西都有。以下的两个，如果有兴趣大家可以去看看，我相信以后相关企业的信息管理系统一定得抓紧。

EV_Powertrain-Electrical-Architecture 文件地址

整车控制器VCU原理图 文件地址

就整体的架构而言，我们可以看到以下的几点：

1.高速风扇与低速风扇

如果选择一个限流电阻来控制的话，本身的功耗就较为惊人。我不知道为啥要把高压电池的能量通过DC-DC转换后，再次用这个大电阻来消耗。如果在这里选择半导体驱动器，通过PWM来调整风扇的控制，加入温度反馈以后会好很多。一般的风扇仅仅是100W（10A以下的水平），看过了Audi的AABC之AUDI温度控制系统，对比一下大家都知道结果的。

2.冷却液泵

与风冷系统同样的问题，在温度高的时候与温度低的时候，水压是需要调节的。这里的简单化，导致能量浪费啊；同样是不受控的温度控制系统。

3。Main Relay

这个东西好像没有诊断，也没有备份。整个电气系统，假定这个Relay失效了，整个车就歇菜了。

4。Relay的驱动

所有的Relay都是通过三极管来驱动的，这车的静态电流肯定要比通常的大很多，如果在车库放几天，并且在冬天的话，相信这些大的继电器基本吸和不起来。

在当前的设计中，无论是从寿命角度考虑问题，还是从散热，体积，噪声等角度考虑，在导通功率不算大的时候，真的可以考虑使用MOSFET或者IGBT来进行优化了。甚至某些若干千瓦的场合，是否也可以考虑使用半导体器件来做电子开关呢？相信未来随着汽车电子功率器件的发展，随着半导体器件的内阻下降，热阻减小，价格下降等因素，都会引起高压配电系统的变革。

PS：今天看到特权同学已经完成他第二本书的创作，用流行的话来说就是“羡慕嫉妒恨”，神人啊。我的第一本还在校对文字中呢，而且也不打算再过一次炼狱般的生活。从去年换了工作以后，半年多的时间让我长了不少见识，很多的看法和理解都在变化，也发现自己有着太多的不懂的知识；需要花更多的时间去补基础，跟踪前沿。我将继续发扬每日总结的态度，进行持续的网上笔记活动，希望大家可以与我交流和探讨。